タイヤの選択　前編
たけさんのエスクードの最終仕様を、一通り踏襲する目的で、譲り受けた横浜ジオランダーＡＴ＋�U。アライグマ足のクリアランスで大きく開口しているホイールハウスにマッチングさせ、同時にタイヤ径７３７ｍｍのクリアランスを持ち込もうという計画。 　ラインアウト時のブリヂストンデューラーＨＴ６８８の外径は、メーカーサイズ表によると６８９ｍｍと６９３ｍｍの２種類があるのだが、いずれにしても４８〜４４ｍｍの差がある。タイヤによって２０ｍｍ分の確保をもくろんだわけである。 　外見は、リアが７０ｍｍも上がっているクラウチングスタイルを相殺するようなイメージとなった。ジオランダーはコンパウンドが柔らかめで乗り心地もふわりとする感じだが、従前使用したことのある２１５／７０Ｒ１６以上に肉厚があり、扁平率が上がっても、硬め（程度問題）の足まわりの動きをカバーするようにやんわりと走る。その反面、サイドウォールがひ弱でもある。 　しかし誤算は、現状のアライメントポジションとは合わない大きさのため、ここまで大きくすると低速時の抵抗がとてつもない強さとなって現れ、トーの狂いが出ているのかまっすぐ走らない。アライメント補正をかければ済むことなのだが、譲ってもらったタイヤである義理を無視しても、残りの山を見た場合、長期間の使用は不可能。タイヤに関しては、現在スペアタイヤとして背負っているデューラーＡＴ６９４に合わせて、Ｐ２２５／７０Ｒ１６（外径７２３ｍｍ）に統一する予定。 　いやその・・・スペアタイヤ、先代が背負っていたやつで未使用なんだもの（けちるなっ）。というのは半分本音で、譲り受けたホイールにもキモがあり、先代が使っていた１１系純正アルミホイールなのである。これでホイールはスペア共々銘柄を統一することができる。デューラーＡＴ６９４は、ＡＴタイヤとして見た場合は、まだオンロード寄りで力不足だが、ジオランダーの新作ＡＴ−Ｓにも、ダンロップのグラントレックＡＴ２にも希望サイズがないのだから仕方がない。（ＭＴ履け？　勘弁してください）
		そんなわけで、三様比較 左がラインアウト時のノーマル仕様 （スズキ純正サスペンションとデューラー６８８：２１５／６５Ｒ１６）。 左下がアライグマ足とスタッドレス （前オールドマン・エミュ＋延長キット＆Ｚコイル、後ランチョ＋コイルスペーサ＆Zコイル。デューラーＤＭ−Ｚ３：２１５／７０Ｒ１６） 右下が上記アライグマ足に換装したタイヤ （ジオランダーＡＴ＋�U：２０５／８０Ｒ１６） ホイールはやっぱり１１系純正が、一番馴染む。