タイヤの選択　後編
		再びタイヤ館つくば谷田部店にて、タイヤ交換のついでに、まっすぐ走らないジオランダーの状況を診断してもらった。トーに関しては、懸念するほどの狂いは出ていないという。走行時の抵抗は、サイズの問題と偏摩耗によるものだという診断。 　トーは、目視の印象では右に開いているようにも見えるのだが、 　「駆動軸、早めに修理しなさいね」 　と言われてしまった。 　これに伴い、タイヤはブリヂストンのデューラーＡＴ６９４に交換。サイズは先代で試したＰ２２５／７０Ｒ１６で、外径は７２３ｍｍ、タイヤ幅は２２５ｍｍとなった。これは、３代目が背負っているスペアタイヤ。また、３代目のＸＥグレードが標準で使っているサイズに近い（銘柄が異なるため、規格が同じでも寸法は違うかもしれない） 　２インチ程度のクリアランス確保をしている２０００ｃｃクラスのエスクードが装備できる、見た目ノーマルで大きめのタイヤとしては、これくらいが一番良さそうである。０６年３月時点では、このサイズのＡＴタイヤは、６９４とＢＦグッドリッチにしか無いと思われる（未確認） 　ＡＴ６９４の性能は、オールテレーンとしては７０点というところで、オンロードでのノイズは低く抑えられている上、乗り心地も良い。ただしグラベルでのグリップは、えへへっというくらい落ちるし、土の登坂ではまともにトラクションがかからない。 　その登坂に枯れ葉なんぞ敷き詰められていたら、まずＦＲでは走り出せない（それは単にへたくそなだけだとの見方もある）。路面への接地圧を均一にするというＡＣブロックの性能が、仇になっているのだろうか？　しかし細かいところを指摘するなら、ＭＴ６７３という銘柄もあるわけだし、贅沢は言わないことにしよう。 　ひとまず、ＢＬＵＥらすかるのつくばーど仕様はできあがった。まだブレーキやらガードやらの仕様変更も残っているが、タイヤ編はこれで落着。
前ページにも出しているジオランダー		やや小さめのＡＴ６９４（おいおい、何処走ってんだよ）
		今さらながらの新発見。 　今回、タイヤ交換の第１段階で、１１系純正アルミホイールに換装した際、なんとセンターキャップのサイズが合わなかった。 　センターキャップは５１系純正アルミホイールに使われていたもので、微妙に外径が大きく、１１系アルミには取り付けられない。そこで１１系センターキャップのリア用（４３２５２−６０Ａ００−０００）を４個調達した。フロント用はオートハブ対応の“わっか”であるため、５１、６１系に１１系アルミをはかせる際には役に立たない。