つくばーど採用歴代エスクード史　その２
幻のクルマ　９０年型ＴＡ０１Ｗ／ゴールドウィン
９４年夏　ヘリーハンセンの代走に活躍		センターウィッシュボーンのリアサスペンション。これこそ、エスクード初代モデルの最大の特徴でした。 　コイルスプリング、ストラット、リアアクスル、Ａアームとトレーリングロッドで構成される、リジッドアクスルタイプは、リアサスとしての自由度が高く、オフロード基本性能にかかわっていきます。 　しかしセンターウィッシュボーンは、高速度のコーナリングで、横力を受けたアクスルがアンダーステアを回避するために“コーナーの外側”へ向く。 　この性格を熟知していなかったために、１型は、コーナリング限界が低く、あっという間にテールスライド状態を引き起こし、９４年のある日、ヘリー・ハンセンは時速７０ｋｍくらいの速度からスピン、横倒しをやってしまいました。 　空色のクルマは結果的に、全治一ヶ月半の入院となり、その間の代走として借り受けてきたのが９０年型のゴールドウィン・リミテッド。基本性能はまったく同じです。
		ゴールドウィンは、マリンスポーツバージョン（と言いいながら、マリンスポーツはなにひとつやっていなかった）のヘリー・ハンセン＝夏に対して、ウインタースポーツ＝冬の季節限定モデルとして、やはり８９年から毎年リリースされていたものです。 　それにしても、黒とは思いきった色選択をするものです。その車体色に合わせての、白、銀、ピンクのグラフィックが絶妙のコーディネートで、ヘリー・ハンセンでは１５インチスチールホイルにメッキ仕上げだったものが、１６インチの専用デザインアルミホイールに換装されていました。 　９０年に初のマイナーチェンジを行っているため、このハードトップは２型となり、リアサスの雰囲気はずっと落ち着いていました。 　Ｇ１６ＡはＯＨＣそのままながら、マルチポイントインジェクションを採用した１６バルブエンジンとなり、ＡＴもアイシン製の４速式に変更され、高速走行の負荷が軽減されています。
ヘリーハンセン退院時に		９０年のマイナーチェンジは、メーカー自ら「新エスクード」と唄うほどのアピールでした。コンバーチブルをベースに、後部をハードトップ化させたレジントップ（前席屋根だけをオープンに出来た）なども追加され、車種構成も広がりをみせまた。 　エンジンの改良は、マイナーチェンジの直後に更にラインナップされた、ロングホイルベースのノマドに対応したパワーアップと言えるでしょう。 　残念ながら、この時点では、重量が１．２ｔ近くに増加したノマドには、このマイナーチェンジのエンジンは多少の非力さが残り、１型でトルクの太さを感じていたユーザーには、乗りやすいけれど高回転志向で、パワーが足りない。そんな印象もあったと思います。 　ただし、ショートホイルベースのハードトップやコンバーチブル、レジントップはその限りではなく、８２から１００馬力に上がったＧ１６Ａの良いところを、特にＭＴ仕様では体感出来ました。 　もちろん、雪道や泥にはまると、１型の粘りのあるトルクが懐かしくもなるのですが、小型常用としての使い勝手は格段にレベルアップしたのです。 　ゴールドウィンの貸与を受けていたのは僅かな期間でしたが、この頃既に、つくばーど基地では、９３年型のＧリミテッド・ノマドが導入されていました。短い間でしたが、エスクードの主たる限定仕様がすべて、つくばーど基地の庭先に並んでいたことになります。 　ところで、ヘリー・ハンセンの入院は９４年の夏の出来事で、このゴールドウィンでスキーやスノーアタックに出かける機会はありませんでした。 　つくづく、限定車のコンセプトを無視する不良ユーザーですね。