つくばーど採用歴代エスクード史　その７
それは珍事でありイレギュラー？
よもや、まさかの霹靂		つくばーど採用歴代エスクードの中には、そのときの主力車が修理によって稼働できない場合の代車が含まれています。１号車であったＴＡ０１Ｗ・８９年型ヘリーハンセンの代走を努めた、ＴＡ０１Ｗ・９０年型ゴールドウインがそれでした。およそ１４年前の夏のことでしたが、同じＧ１６Ａでも８バルブだったヘリーハンセンに対して、１６バルブ化され、若干の高回転仕様にマイナーチェンジされたゴールドウインは、快適さが増量されていたものです。 　２００８年秋、それから数台を乗り継いだ現在の主力であるＴＤ６１Ｗが、遂にというか、早すぎるというかのエンジン寿命を迎え、所有していたスペアエンジンのＨ２５Ａからあらゆる補機類を移植しながらも復調できず、リビルドエンジンへの換装を決意するに至りました。 　巷には２０万キロを越えて現役で走っているエスクードは沢山存在するのですから、２２万キロで力尽きたＢＬＵＥらすかるのＶ６−２５００ｃｃユニットは、酷使が過ぎたのかもしれません。もちろんメンテナンスは怠っていなかったつもりなのですよ。
		ＢＬＵＥらすかるが５代目のつくばーど主力車として採用された頃、エスクードは３代目モデルへとスイッチされ、それまでの“四駆”というカテゴリーから“ＳＵＶ”というジャンルへ進化し、ユーザー層の底辺拡大が始まっていました。全てのユーザーさんがそうだとは思いませんが、拡大した層には、これまでのエスクードファントは異なるとらえ方が生まれており、そこに意識せずにはいられない異質な何かを感じるようになったのは確かなことです。 　逆の位相から見れば、３代目エスクードが登場して３年も経過している現在、初代モデルのアピールをし続けている側の方こそが、異端であることを否定できないのかもしれません。それでも、「世の中の変化の全てに迎合してまで、自らを変えなくてはならない必然などありはしない」という、ささやかな抵抗は、いましばらく続けていきたいのです。 　だからこそ、ＢＬＵＥらすかるの大修理を敢行し、ぷらすＢＬＵＥの２度目の車検も通した。そこに僕の本音があります。
ここへきてＢＬＵＥらすかるの代走になるとは		そうまで言い切ってしまいますので、「それではこの３．２ＸＳはいったいどういう事だ！」と言われてしまうことからは、もう逃げも隠れも出来ないですね。 　昔は長女を補助シート、次女をチャイルドシートに乗せても４人乗車は不可能ではなく、その後はＴＡ１１Ｗの後席をたたみ、長座布団を敷いて寝床にし、夜通し走って東北や信州、北陸のイベントツーリングに出かけていました。 　当時ならば別に、ショートのエスクードでも不自由はなく、屋根上にポッドを載せてからは積載パッキングも楽になっておりました。 　ことしから、後部座席乗員へのシートベルト着用が義務づけられ、荷室を寝床にすることは御法度となっています。ＢＬＵＥらすかるではそこまでしなくとも、リクライニング可能な後部座席だけで、娘ら２人にはまだ居住性の余裕もあります。しかしそのＢＬＵＥらすかるが修理入庫のいま、家族を連れての遠出には、ぷらすＢＬＵＥはさすがに対応しきれなくなっているのです。 　ここに、修理をお願いしているディーラーさんの計らいにて、歴代２度目のピンチランナーの登場となりました。試乗車として登録された折、一番乗りでこのＸＳを運転させてもらったのが７月のこと。それはあくまで短時間の試乗でした。よもやこのような形で３代目のステアリングを握ることになろうとは、自分自身でも思ってもみませんでした。 　代走であっても、ＢＬＵＥらすかるの代理を果たしてくれる以上、つくばーど歴代エスクードの１台として記録することは、当然の流れです。７代目の３代目、型を新しくしたＶ６。らすかるシリーズでもＢＬＵＥの称号でもなく、それでもやはりエスクードであることは間違いのない珍事です。 　奇しくも、１１月２日から３日にかけてのつくばーどin妙高�Xにて、最初で最後のお披露目となります。ＢＬＵＥらすかるの修理が明けるまで、短い期間の活躍に期待しています。 　名前、つけた方が良いでしょうかねえ。