すとらいくらすかるのコイルスプリングには、ＡＰＩＯのＶ６ハードトップＳＰという特
注品が組み込まれている。バネレート、ストロークとも、ノーマルコイルよりも硬めで、
長くとられているものである。これに対して、ショックアブソーバーについては、従前は
トライアルウインを組んでいたため問題がなかったが、ＴＷも１５万キロ以上使用し
減衰力が著しく低下したほか、左フロントには彎曲も生じた（ボディ側にも取り付
け位置の歪みが発生している）
　モンロー・アドベンチャーへの換装は、このパーツ劣化に伴うものだったが、今度は
ショック側のストローク量が不足し、段差の乗り越えにおける強い突き上げが出るよ
うになった。コムロさんが０５年４月、２４万キロを走ったＴＤ１１Ｗを遂に乗り換える
こととなり、ショック延長キットを提供してくれることとなった。この機会に、らすかるは
タイヤを横浜・ジオランダーＡＴ＋�Uからブリジストン・デューラーＡＴ６９４へ変更し、
サイズを２１５−７０Ｒ１６から２２５−７０Ｒ１６へと変更した。。
　　
           

　延長キットと新タイヤ取り付け後（マジックキャンバーは既設）の左フロントのアライ
メント状態。トゥならびにトータルトゥが規定値に収まらなくなっている。
           

　同様に右フロントのアライメント状態