Exemplary
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		戦うエスクード Team WESTWIN　　島 雄司 さん
		「クロカンに強い車でクロカンをやれば、勝ちに行く確率は高い。だけど、みんながあっと驚くような車で、勝ちをねらいたいじゃないですか」 　ＷＥＳＴＷＩＮで九州、関西圏のトライアル、クロカンなどの競技に出場している島雄司さんは、目立たぬ存在ながらも基本性能をきちんと備え、素材としてもユニークな１台として、エスクードを探していた。折しも、Ｅ−ＡＣＴ（当時）の看板であった白狼ことＴＡ０１Ｒが退役する時期と重なり、このエスクードが島さんの目にとまる。コンバーチブルの白狼は千葉県から福岡県に搬送され、ピックアップスタイルへと生まれ変わり、Ｅ３７６と名付けられた。
		Ｅ３７６は、１型のコンバーチブルがベース。ＯＨＣ８バルブのエンジンは、高回転側の伸びはないが、１６００ｃｃクラスで１ｔそこそこの車体に対しては、低速トルクを活かすことができる。しかしエンジンの特性はさておき、足回りの設計が独特のエスクード。しかも前後とも脚の動きは良くない。それらはコイルやショックとスペーサーによってクリアランスを稼げるが、リアサスの設定が未完であった１型には、旋回中にアンダーステアがオーバーステアに豹変するブレーク特性が顕著だ。 　しかし島さんはそこを評価し、それ故のコーナリングマシンとして、Ｅ３７６に乗った。 　「ＴＡ０１系ならではの軽さとバランス、エンジンブレーキにより車体がフロントフルボトムすると同時に、Ｒトラクションが抜けた時に起こるリアＡア−ムならではの独特の旋回力を生かせる走りが出来たらいいですね」 　Ｅ３７６は２００１年から２００６年まで、改修と出走を繰り返した。エンジントラブルのエピソードは聞かない。逆に、評価されていたコーナリングのために負荷のかかったリアサスの破損が、ここで紹介しているレースシーンでも、リタイアの原因となった。ストラットの取り付け部分が破断し、コイルも脱落したというが、そこまで攻め込むだけの信頼性を、島さんは抱いていたということだ。 　「私自身の引退レースのつもりだったんですけどね、みんなしてあおるんですよ。それなら、隠してあるもう１台を仕上げてみますか」 　実はすでに、９５年式のゴールドウインをベースとした０１Ｗ型の２番機が存在する。戦うエスクードの姿は、まだしばらく追いかけていけそうだ。
		レースレポートはENCOUNTERにて掲載
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