グランドエスクードの登場は、２０００年１２
月１２日のこと。『クロスカントリーワゴン』と
称し、『クロスカントリーセダン』と呼んでいた
２０００ｃｃシリーズとの、ペイロード上のアド
バンテージをアピールした。
　クロスカントリータイプとしての悪路走破性能
と、ワゴンの快適・ゆとりのある居住空間や乗り
心地、走行性能を高いレベルで両立することが、
グランドエスクードのテーマだ。
　２代目に移行した時点で、エスクードの室内寸
法のうち、横方向には「初代よりドアの内張分ほ
どの広さができた」という評価がある。これに加
えて、５ドア車に比べ、全長を４８５ｍｍ延ばし
た。かつてハードトップからノマドを派生させた
手法だ。

　今回はさらに３列シートを採用し、それまでＳＵＺＵＫＩのフラッグシップであったＶ型６気
筒２５００ｃｃＤＯＨＣエンジンを拡張し、遂に２７００ｃｃというミドルクラスとも言うべき
Ｈ２７Ａを搭載した。北米ではＸＬ−７として「７人乗り」であることをアピールしたネーミン
グとなったが、国内仕様でのグランドという冠は、３列シートを主張しながらも、より拡大され
た使い勝手を見せようとしていた。

　外観は、側面に新デザインがみられる。Ｄピラ
ーを直線的にし、リヤウインドーと一体化したよ
うな大型クォーターウインドーが特徴だ。
　全長４５７５ｍｍ。ホイールベースは３２０ｍ
ｍ延長され、２８００ｍｍにも達した。このため
リアドアが新設計され、開口部はサードシートの
乗降性を向上させた。 
　セカンドシートは通常９０ｍｍのスライド機構
となっているが、前方向に２００ｍｍスライドす
るオーバースライド機構もあわせて採用されてい
る。
サードシートのシートバック（左右50：50分割）
を前倒しすると、フラットな床面となり、セカン
ドシートバック（左右60：40分割）も前倒しにで
きる。これら全てをフラットにした場合、前席は
５ドアと同じでも、後部には広大なカーゴスペー
スが構築される。

　初代ハードトップの荷室とも呼べない空間を思うと、恐るべき容積である。このシートアレン
ジをどのように使いこなすかが、ユーザーの楽しみなのだが、市場ではミニバンを意識しすぎで
あったかもしれない。何人乗れるかよりも、何に使えるかという方向性を見いだしたユーザーで
ないと、エスクードにしてこの大きさは、持て余し気味となった。

　グランドエスクードは、２代目エスクードのマ
イナーチェンジに合わせて登場したため、型式が
２型から始まっている。このときの２０００ｃｃ
での変更点は、Ａ／Ｔ車に関しては、ロックアッ
プクラッチなどの見直しが行われ、Ａ／Ｔ、Ｍ／
Ｔともに、各速のギア比の変更により、燃費の向
上が図られている。新登場のグランドは、この改
良型のＡ／Ｔを搭載している。
　２００２年秋に受けた最初のマイナーチェンジ
は、３型への進化となっている。主たる変更は内
装関係。

　センターインダッシュの使い勝手を改善し、ナビやオーディオユニットと空調パネルがそれぞれ干
渉しない設計になった。
　そしてこれらをスタンダードとするなら、リミテッドとなるバージョンとし、てFIS（Freestyle 
WorldCup lmited 写真はそのグランドエスクード）が用意された。FISデザインのロゴマーク以外は、
同年夏に発売されたヘリーハンセンリミテッドとほぼ同じで、ウミガメのような顔つきになる専用フ
ロントグリルとバンパーが特徴。
　また、流行になりつつあったサイドマーカーランプ組み込みのドアミラーが新アイテム。スピード
メータが200km／hまで刻まれる。

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　その後２００３年、４型へとめまぐるしい進化を遂げた
グランドエスクードは、遂にトランスファーレバーが廃止
され、センターパネルの空調スイッチの右側に、各四駆モ
ードを切り替えるスイッチ式へと変更された。
　メーカーオプションでは、フロントグラスとワイパーブ
レードの氷結を溶かす熱線"デアイサー"がオーダーできる
ようになった。
　もうひとつの変更点はＡ／Ｔが５速を搭載したこと。
　変速比は以下の通り。
　1速　　　3.520
　2速　　　2.043
　3速　　　1.401
  4速　　　1.000
  5速　　　0.717
　後退　　　3.224

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