１９９７年１１月、エスクードは２代目に
フルモデルチェンジした。
　このときの車種構成はなかなか複雑で、実
は初代もそのままラインナップされており、
９８年２月まで、ＴＡ／Ｄ５１Ｗ系と６１Ｗ
が混在していた。これはカタログ上ではモデ
ル切り替えされ、両者が同一カタログに掲載
されていたのではなく、実際の市場でのスト
ックがラップしていたものだ。
　ディーゼルのＴＡ／Ｄ３１Ｗ系はこの時点
で一旦消滅するが、５１Ｗ系、６１Ｗが市場
から消える９８年２月に、ディーゼルモデル
がＴＤ３２Ｗ、Ｖ６モデルがＴＤ６２Ｗとし
てフルチェンジする。バンタイプの復活は、
当初から考えられなかった。

　２代目のラインナップはガソリン車が５種。
　１６００ｃｃ３ドアのＴＡ０２Ｗ
　１６００ｃｃ５ドアのＴＤ０２Ｗ
　２０００ｃｃ３ドアのＴＡ５２Ｗ
　２０００ｃｃ５ドアのＴＤ５２Ｗ
　２５００ｃｃ５ドアのＴＤ６２Ｗ
　ディーゼルモデルとして２０００ｃｃ５ドア
のＴＤ３２Ｗという布陣となった。
　０２Ｗ系と５２Ｗ系は、標準装備の異なるＪ
Ｍ（標準）ＪＺ（上級）というグレード分けも
なされていた。コンバーチブルと５ＭＴモデル
は、国内仕様では廃止された。
　物議を醸すこととなった外観は、提携関係に
あったＧＭからの要請など、北米市場での販売
を主力ととらえたことによる。初代は初代で、
どこかプジョー風の０１Ｗだったのだが、その
“カタチ”は国内でも評判が良かった。

　とはいえ、それはモーグルやキャンバーなどのハードステージにおいてのことで、コーナリングに
おいては舗装だろうがグラベルだろうが、０２、５２系の方が安定している。ステアリングのラック
＆ビニオン化も図られ、操舵性は格段のレベルアップが図られた。初代ではオプションであったＡＢ
Ｓも、２代目からは標準化されている。
　これらの変更は、クロスカントリー四駆としてのオールラウンド性能の中から、オンロード向けの
要素にスポットを当てた意味で、エスクードの中にＳＵＶという側面が生まれる最初のきっかけであ
った。反面、リアブレーキのドラム式は制動力（とりわけ傾斜地停車状態での）やメンテナンスでオ
フロード向けの初代仕様を踏襲するなど、随所にエスクードらしさを残している。

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