－ＥＳＣＵＤＯ・その進化と歴史「Ｖ６・２５００ｃｃ」

-Ｖ６・２５００ｃｃシリーズ-

H25Aの継承
		２代目の登場時にはＴＤ６１Ｗが混在していたＶ６－２５００ｃｃだったが、２代目にはＴＤ６２Ｗとして追加モデルで引き継がれ、プチ・ミドルクラスのテイストをラインに加えていた。　初代の２０００ｃｃ以上と同様に、オーバーフェンダーとサイドスプラッシュガードを装備してワイドボディっぽさを強調し、フロントグリルにはハニカムフェンスをあしらい、小型車枠の２代目たちと一線を画した。このグリルを全車共通にしていたら、２代目のデビュー評価はいくらか違っていたかもしれない。　エンジンは、Ｖ６－２０００のＨ２０Ａ後期ブロックに対して馬力で１５馬力、トルクでは３．８ｋｇの向上が図られた。内径×行程は、従来のＨ２０Ａが７８．０×６９．７（ｍｍ）であったのに対し、Ｈ２５Ａは８４．０×７５．０（ｍｍ）に拡張された。同時期のＬ４－２０００のＪ２０Ａは、ボアこそ同じ８４．０だが、ストロークは９０．０。Ｖ６がショートストロークであることがよくわかる。

	上記スペックは、ＴＤ６１Ｗとまったく同じである。仕様変更点は、吸排気系の取り回しと構造の変更、マウント用メンバーの形状と取り付け方法の変更、ＥＰＩもバージョンが変わっており、出力特性はそのまま、より成熟した滑らかなフィーリングを実現している。車重は５０ｋｇ重くなっていながら、燃料タンクはＴＤ６１Ｗの７０リットルに対して４リットル容量を小さくしており、エンジンの基本性能は確実に上がっている。　ラフにアクセルを開けると、ホイルスピンをしたというが、もちろん２５００はその手のクルマではなく、グランドツアラーとしての長距離を快適に走るエスクードと言うべきだ。　ボディ形状はＤタイプ、５ドアのみの設定。２５００ｃｃのエスクードは、エンジンリファインを繰り返し、２代目の３型まで生産され、２００３年６月のマイナーチェンジで車種整理される。　写真（下）は６２Ｗ唯一の３００台限定・Ｖ６スペシャル。迫力のブリスターフェンダー、エアロフォルム、ローダウンというワークスチューンドモデルといった一台である。

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