エスクードＴＡ１１Ｗ（同系でノマドの
ＴＤ１１Ｗも）は、スズキ初のＶ型６気筒
２０００ｃｃエンジン搭載車だが、このＨ
２０Ａというエンジンは、１９９４年１１
月から９６年１０月までのわずか２年間で
姿を消し、主力商品はＬ型４気筒２０００
ｃｃのＪ２０Ａにスイッチされた。
　ここでＶ６がラインから完全に消えてし
まえば、エスクードには、少しばかりの伝
説を紡ぐ余地があったかもしれない。
　しかし、Ｈ系Ｖ型は２５００ＣＣへ格上
げされ、さらにグランドエスクードの登場
で、２７００ｃｃという派生に至り、不思
なラインナップを構成して３代目の２型に
及んでいる。

　Ｈ２０Ａには、９６年２月を境とした前
期型と後期型の区別もなされる。その大き
な差異は、１４０ｐｓ／６５００ｒｐｍ、
１８．０ｋｇ‐ｍ４５００ｒｐｍの前期型
に対して、パワーで５ｐｓ力、トルクで０
．７ｋｇ‐ｍというマイナーチェンジに過
ぎない（細部のリセッティングは省く）。
 １型の登場はセンセーショナルであった。
　数値だけを見るのであれば、ＴＤ１１Ｗ
ノマドのパワーウエイトレシオは９．５ｋ
ｇ／ｐｓと、１６００ハードトップより優
れている。

　なによりスズキが開発するＶ６エンジンであったことが、ユーザーには魅力的であった。
　スズキのエンジンは、オートバイのそれにおける耐久性とパンチ力では定評があったから
であり、コンパクトなエスクードでＶ６を回せるというところが、最大のアピールポイント
となった。
　ハードトップを例に挙げれば、全長３７１５ｍｍ（ホイルベース２２００ｍｍ）、全幅で
１６９５ｍｍ（トレッド：前１４５５ｍｍ、後１４５０ｍｍ）のディメンションに、重量が
１２５０ｋｇ（５ＭＴ）。重量比はほぼ５０：５０であったから、重心の高さとフロントグ
ラスの角度さえどうにかすれば、ちょっとしたスポーツカーをイメージさせる。そして、エ
スクードはパートタイム４ＷＤであり、オンロードでＦＲ、オフロードで４ＷＤと、なかな
か自由奔放な走らせ方ができるのである。もちろん、この妄想にはちょこちょこと綻びが出
てくるのだが・・・

　全幅を６０ｍｍ太らせ、トレッドが拡大
された分をブリスターフェンダーの外側に
スプラッシュガードと称したオーバーフェ
ンダーで処理したデザインは不評を買った
が、ノマドにおいてはきわどく良いバラン
スを得ている。
　トレッドが拡大された事で安定性が１６
００ｃｃシリーズと比べると遥かに増し、
さらにホイールベースが長いノマドに至っ
ては、１６００ｃｃエスクードの軽快な走
りとは別の少々重厚なものとなっている。

　実際、１６００ハードトップの初期型か
らのスイッチでは、全く別の車となってい
た。１型１６００のエンジンなら、ネット
で言えば、ほぼ２基分のパワーを有してい
るのである。
　しかしこれが呼び水となり、他社のライ
トウエイト４輪駆動車にパワー競争の追随
が始まり、２型のＶ６へとリファインされ
る。テンロクエスクードとの比較ならばセ
ンセーショナルなＶ６であっても、２００
０ｃｃクラスではトルクが細く、回せば速
いかと言えば頭打ちが早い。クロカン４駆
であるが故の矛盾もはらんでいた。

　この２型は、同クラスの４ＷＤと比較さ
れると、「こんなものでは低中速トルクの
貧弱さの改善にはならない」といった厳し
い雑誌評価が、当時は下されていた。果た
してそんなものなのかと、この“２型”に
乗ってみると、取り回しも重量も大きなノ
マド系でも、ショートホイルベースのハー
ドトップに引けを取らないレスポンスを見
せてくれる。
　１型ハードトップがＡＴ車だったら、２
型ノマドのＭＴ車のほうが、きびきびとし
たドライブをしやすいというのはちょっと
驚きだが、この時期、既にエスクードのユ
ーザー市場は圧倒的にノマド系へシフトし
ている。

　そしてこの改良型とも言うべきＶ６は、もともと４速ＡＴとの相性がいいという素性もあ
り、ハードトップに対してノマドであっても、初期型にあった低中速トルクが細く、回さな
いと乗りにくいというハンデを、それなりにカバーしてくれた。
　しかしながら、２０００ｃｃとしての２型Ｖ６エンジンは、わずか１０ヶ月未満の短命に
終わる。１、２型の比較は、あくまでそれらを乗り比べて得られる評価であり、総論として
は、Ｖ６−２０００ｃｃは四駆としてみればピーキー、ステーションワゴン（あえてこう書
くのは、当時はまだＳＵＶというカテゴリーが生まれていなかったため）としては、５名乗
車での走りでトルクが細いという印象を払拭しきれなかった。
　同じスペックは直４−２０００ｃｃモデルでも可能であり、コスト面や整備性においても
直４が有利。そしてＧ型を継ぐブロックとしてＪ２０Ａ型が登場してくることで、主力は交
替する。ただ、Ｖ６モデルが不評だったのかと言えば、二次ユーザー以降も含めた現存個体
の数をみても、不人気車とは思えない。油圧制御系の不良をはらんだ個体や、総括的に燃費
が悪いという事例も残したが、Ｖ６は走り出してしまえば快適なモデルだった。
　さて１、２型の見分け方だが・・・外観だけでは年式を判別するのは非常に困難だ。ただ
し、９６年２月に発売されたＧリミテッドだけは、限定特装仕様であるため、外観での判断
が容易だ。

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