１９９３年の第３０回東京モーターショ
ーに参考出品された。それがデビューだが
試乗登場は１９９５年１０月まで待つこと
になった。

　コンセプトモデルのネーミングが、その
まま市販化されたように、モデル自体もほ
ぼそのままの形でリリースされた。
　型式はＥ−ＬＢ１１Ｓ。

　オープン、というよりも、タルガトップ
を意識した方が、Ｘ−９０のスタイルは素
直に受け止められる。
　３Ｂｏｘのボディーは、丸みを強調して
いるが、よく見ると柔らかながらブリスタ
ーフェンダーを有し、そこそこにマッチョ
である。
　２シーターとしての割り切りと、着脱式
グラストップによるＴバールーフ化。カル
タスセダンのようなトランクリッドからテ
ールへの流れを持つこのユニークなボディ
ーの下には、エスクードのショートモデル
シャーシが、そのまま収まっているのだ。

　このスタイルにして、ラダーフレーム
とローレンジを備えた４輪駆動。
　ある意味、エスクード以上にアーバン
・フィールドのクロスオーバーが具現化
している。搭載されるエンジンも、エス
クード同様Ｇ１６Ａの１カム４バルブタ
イプ。サスペンションも、当然、フロン
トにマクファーソンストラット、リアが
センターウィッシュボーン。
　１１００ｋｇという意外にかさむ重量
から、高速側でのパワー不足が見られた
ようだが、それはおそらく、スタイルが
見せる「走りそう」という印象からの評
価かもしれない。

　トルクはそれなりにある。
　街乗りやフラットダートの林道では、快適ではないが心地よい(なんと微妙な表現)
ドライブを楽しむことが出来る。
　２シーターであることを受け入れるのは、Ｘ−９０を所有する必須条件だ。だから
収納スペース（トランクルーム内は、グラストップを収納すると、積載容量をそれな
りに失う）の少なさが泣き所なことを除けば、初代エスクードに乗り慣れたユーザー
は、室内空間に不満を持つことはないだろう。

　Ｘ−９０は、ユーザーを選ぶモデルかも
しれない。やはり、セカンドカーとしての
選択にも、多少の勇気が要るだろう。
　しかし１台の車に何もかもを望んでいる
と、この手のＲＶを楽しむチャンスとは巡
り会えない。車そのものの楽しみ、遊びの
感覚。それを味わう意味で、エスクードコ
ンバーチブルやレジントップを凌駕する魅
力がある。バブル全盛期にこの車が登場し
ていたら、エスクードとは異なるＲＶジャ
ンルを開拓していただろう。

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