つくばーど採用歴代エスクード史　その５の弐
白鯨から譲られたＤＮＡを足まわりに
０６年３月、第１段階のモデファイ完了		ラインアウトから半年、“もびぃ・でぃっく”からパーツを譲り受け、ノーマルスペックを抜けだし、先代らすかるを凌駕する足まわりが装備されました。二番機の名に恥じない段階に到達したと思います。 　このモデルが登場してから、早くも１０年目になるのですが、まだ、なんとか純正部品も調達できたり、仲間のノウハウやパーツの提供を受けられるという恵まれた環境が、「ことを起こすとこんなに早い？」というペースで動きました。 　自称“アライグマ足”は、リアサスの伸びを最大限活かそうというセッティングで、林道スペックとしては申し分ない仕上がり。ロングホイルベースである分も含めて、先代よりもしなやかな足まわりです。これを比較すると、先代ではずいぶんと硬いセッティングにしていたものだと痛感します。 　自慢じゃないけれど、２代目や３代目の２０００ｃｃには負けないでしょう。２７００ｃｃにだって、ついてこられないステージに乗り込むことができます（いいのかそんなこと書いて）。これでドライバーの腕さえ何とかなれば、ね。の、笑えるようで笑えない進化です。 　それくらいの妄想をかき立てなければ、あえて初代にこだわった意味がないのですから。そして「あっちをいじればこっちがこける」という二律背反も抱えていくわけですし・・・
		実際に乗ってみてどうだったのか？ 　ヘリーハンセン、Ｇｏｌｄｗｉｎ、Ｇリミテッド、先代らすかると、４度にわたって乗り継いでくる過程で、１６００ｃｃから２０００ｃｃにスイッチしたとき、まったく別物のような印象がありました。 　そのＶ６−２０００ｃｃがあれほどトルクの薄い、シビアなパワーバンドの車だったのかという実感を、いやでも認めさせられました。 　２５００ｃｃに対して、２０００ｃｃの経験値で想像していたことは、同じように走らせたら、「いくら車は油入れてなんぼ」と言っても、すさまじい燃費になりそう、という想像。 　ところがこいつは、先代では不可能だった６００ｋｍの航続距離を、苦もなくやってのける。２５００ｃｃを大排気量と言っていいかどうかは微妙ですが、大排気量の持つトルクの走りが、巡航速度と効率的な燃焼を、安定的に維持させるわけです。 　もちろん、その気になってラフに踏んだら、先代どころではない獰猛な加速と速度域（あくまでエスクード比）が体験できます。この車では、パワーモードは要らないと感じるほど。つまりパワーモードに切り替えたなら、それもまた、すごい。
月への再戦は気の遠くなる距離です。		しかし、この２５００ｃｃのエンジンブロックは、２０００ｃｃのものをベースにしている以上、補強や改修を加えていても、手に入れたパワーとトルクに相応の負荷もかかっているようです。 　エンジンブロックの密閉精度は、推して知るべし。先代の同じ頃ではあり得なかったオイルシールの劣化が、既に１１００００ｋｍの時点で（正確にはこのクルマを納車した８８０００ｋｍの時点で）起きています。 　もっとも、同じ頃といっても、先代の１１００００ｋｍは、４年目くらいの踏破。ＢＬＵＥらすかるは１０年選手だということを思えば、経年劣化もありましょうね。 　いずれまた、あの納品書５枚綴りのオーバーホールを施さなければ、月への到達は困難を要するのではないかと考えていますが、考えるだに恐ろしい。 　コストの話には当然及ぶのですが、先代で７０万円オーバーの（さすがに値切りました）オーバーホールをやったのは、２０００年秋の車検の頃。市場のエスクードは２代目に切り替わっていても、まだ初代モデルもそれほど古い時代ではなかったのです。 　このページの書き出しで記したように、今はまだ、部品の調達が可能ですが、既に１０年目の車。乗り出し５年目でオーバーホールした先代の頃とは違うことを、念頭に置かなくてはなりません。 　ここで、今そんな計算をして何になる？　という皮算用をすると、納車から現在までの月単位の平均走行距離（約４６００ｋｍ）をベースに、月到達までの残り距離数を年単位で割っていった場合、同じペースで走り続けられるのならば、その日は２年ほど前倒しされるようです。 　２０１１年、５年後の、いつか。 　うーん・・・どうなんだろう？ 　その頃、ちゃんと現役で走っていて、「すとらいくＢＬＵＥらすかる」になれているだろうか？　もしもそうなれば、エスクードとのつきあいは２２年目に入っていくことになります。 　まさに皮算用ですね。５年という、何となくリアルな年月を語る前に、あと２６７４００ｋｍというリアルな現実が立ちはだかるのですから。 　でも、たぶん、先代の最後の項で綴ったように、終わらない夏を追いかけていたいのだと思います。 　だって、まだ、本当に終わってはいないのだもの。